2025年全球集装箱船队运力将突破3000万TEU大关
凭证劳氏日报的新闻,集装箱船的购置怒潮使行业迎来了船队生长的下一个主要里程碑。向大型、环保型船舶的转变将使小型船舶的主要性下降。
集装箱航运业面临着一波运力增添,全球船队最快将于2025年突破3000万TEU大关。
2017年,全球船队的运力才达2000万TEU,但在已往的两年里,大宗的新造船订单使这一水平在不到十年内增添一半。
克拉克松的数据显示,2023年将有200万TEU集装箱船投入使用,2024年将有250万TEU,而据早些时间的展望,2025年将再增添190万TEU。
克拉克松称:“到2025年底,我们暂时展望船队运力将达3000万TEU,比2020年头高30%以上,比现在的水平高15%。这就是为什么预计市场状态会‘波涛汹涌’。”
运力激增来自于大宗的大型船舶加入船队。
克拉克松预计,17,000TEU及以上的船舶运力将比2020年头增添80%,仅今年就将增添16%。与2020年相比,用途更普遍的12,000-17,000TEU的船舶运力将增添一倍以上。
然而,另一方面,由于较小、较旧的船舶将被拆除,运力可能会缩减。
与2020年头相比,3,000-6,000TEU的船舶运力到年底将缩减2%,而3,000TEU以下的支线船领域预计将缩减8%。
克拉克松增补说:“船队的不平衡增添可能会使到2025年底,集装箱船平均规模将增添到约5,200TEU。”
其还体现,转向更环保船舶的需要是船队更新的部分缘故原由,现在船队中有16%的船舶将在2025年之前凌驾20年船龄,条件是这些船舶没有被中途报废。
克拉克松说:“在交付浪潮中,许多更环保的船舶将加入船队,‘eco modern’节能型船队的运力占比将从2023年6月的37%上升到2025年底的51%,而到2025年底,预计有10%的船队运力将使用替换燃料,而现在只有3%,液化自然气(LNG)双燃料船舶的占比从2%增添到8%,首批甲醇燃料船舶的交付也将陆续完成。”
克拉克松体现,新船的涌入将有助于牢靠大型班轮运营商的职位。“前十买办轮公司直接拥有56%的订单运力,思量到租赁船舶,可能至少有79%的运力。”
“值得注重的是,当今四买办轮公司,即地中海航运公司、马士基、达飞海运和中远将运营至少51%的订单,其中地中海航运公司正在向600万TEU安排运力的大关迈进。”
克拉克松指出,即将到来的集装箱船交付潮将爆发一些显着的影响,涉及规模从船队的快速增添和船舶平均规模的增添,到最买办轮公司的进一步扩张和船队更强的绿色资质。
“一旦浪潮退去,集装箱船的情形可能会相当差别。”
泉源:中国船检
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